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Bienvenid@s a mi blog. La fotografía, es capaz de despertar nuestras emociones mas profundas a la vez de hacernos volar en nuestra imaginación a través de ella y por ello, quiero compartir con todos ustedes mis emociones, mis vuelos e imaginación publicando una pequeña parte de mi trabajo. A partir de éste momento, os propongo soñar con los ojos abiertos. Pero antes comenzar a ver las imágenes, es imprescindible que aprendan a visualizar una fotografía. Para ello, necesito que borren en éste mismo instante, cualquier pensamiento negativo o preocupación que haya en sus mentes. Es imprescindible que desconecten todo vínculo con el exterior y que tan sólo se centren en las imágenes como si fuesen ustedes parte interior de las mismas. Siéntanse como si estuviesen dentro de ellas y piensen que están mirando a través de una ventana abierta donde si quisieran, irían hasta la puerta para atravesar la pared que les separa del paisaje....¿Qué les parece?...¡Vamos allá!

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domingo, 19 de julio de 2015

Proyecto "El pasado y...el presente". Nº64. Carrera de coches en el Muelle de Las Palmas

Imagen adquirida en las redes sociales. Año 1960-1965. Fotógrafo sin identificar.


Esta imagen, contiene COPYRIGHT. El autor, NO AUTORIZA ni la copia ni la descarga de la misma.
Imagen realizada en Marzo de 2013.

A los que pertenecemos a la generación de la década de 1960, nos permitimos el lujo y capricho de compartir con cualquier contertulio, las experiencias y emociones vividas en aquellos gloriosos años de carreras en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. 

Un fuerte olor a gasolina, caucho y ferodo quemado y el humo de aquellos cigarros Benson & Hedges en su cajetilla dorada que fumaba mi querido y difunto padre, siempre quedaron celosamente guardados en mi memoria; "Eso si son coches de verdad"...me decía mi padre cada vez que graznaba el escape de los Ford Escort de aquellos años al pasar por nuestro lado. Y bien sabía lo que decía porque, sinceramente, si de algo sabía mi padre era de cualquier cosa que tuviese ruedas y volante...aparte de ser su profesión, era su pasión...los conocía todos.

Increíble era lo que hacían algunos con los Austin Mini 1300, donde buscaban el explosivo aplauso al intentar ponerlos en "dos ruedas". Alfa Romeo, Volvo, Lancia, Fiat y hasta los Seat 850 se atrevían a desafiar a las leyes de física en aquellos adoquines que era los mas parecido al asfalto que mayormente había en nuestras calles entonces.

Dejando aparte las emociones románticas, he querido incluir esta entrada en el proyecto por varias circunstancias; Principalmente, por ser esta zona de Las Palmas, una de las que mas cambios arquitectónicos ha sufrido en su historia como bien puede apreciarse y, por otro lado, para reivindicar a título muy personal el regreso de las competiciones automovilísticas  a nuestras calles. Las Palmas de Gran Canaria, tiene muchos atractivos que envidiar pero, por añadirle uno mas aprovechando que incluso su equipo de futbol ha subido a la categoría de primera división, creo que sería el bordado ideal para atraer un turismo muy, muy selecto que ya nos conoce con nuestro famoso rally "El Corte Ingles" que, aunque cambiándole el nombre, sigue siendo conocido mundialmente como tal.

Imaginen el regreso del "Grupo A" y un trazado recorriendo las mismas calles de entonces...y no mencionemos un rally de vehículos históricos porque eso ya sería de canal BBC...les aseguro que no nos pareceríamos a Mónaco porque son niveles superiores...pero ni falta que nos haría!!!. El Hotel Parque que sigue estando en su lugar, volvería a sus días de gradas previamente reservadas.

Muchos pilotos de la tierra, dejaron bien alto el listón en aquellos años donde correr con un automóvil, era labor sólo de los que disponían de ese "don" ya que, las únicas ayudas electrónicas que habían eran las emisoras de 27 Mhz para ponerse de acuerdo los pilotos con las "asistencias" y las de seguridad activa y pasiva eran el cerebro y la improvisación a lo que viniese y como viniese...como diría mi padre; "Yaahhh....escapé de manganilla"!!!.




miércoles, 1 de julio de 2015

"Mi primera comunión"




Buenos amigos. Ando bastante liado pero no me he apartado del proyecto "El pasado y... el presente". Tan solo que espero terminarlo este verano...si Dios quiere (que va a querer...seguro).

Os dejo una de las imágenes que he realizado a mi hija en su primera comunión... La modelo....bien lo vale....





sábado, 7 de marzo de 2015

"Ford B Sedán. 1932"

Esta imagen, contiene COPYRIGHT. El autor, NO AUTORIZA, ni la copia ni la descarga de la misma.



Como todos sabéis, “The 29`s Crash” metió a los EEUU en una de las mayores crisis económicas de la historia de ese gigante americano donde, precisamente fue la industria automovilística, una de las mas perjudicadas de entonces. Por ello, muchas marcas del sector desaparecieron pero, los fabricantes, ante tal “hecatombe” se esfuerzan en aumentar aún mas la calidad y el diseño de sus creaciones para atraer a la reducida y escasa clientela para, al menos, subsistir en un período que no apuntaba a mejorías a corto plazo.

Marcas como Cadillac, Lincoln y Packard (estas dos últimas presentes en Gran Canaria desde principios del siglo XX), mantienen “a fuego lento” sus “cocinas”  consiguiendo estar entre las marcas de vehículos de lujo mas vendidos en el período 1930-1940. Pero una marca “económica” llamada Ford, marca que consiguió “poner en marcha” a los EEUU con mas de 15 millones del modelo T vendidos entre 1908 y 1927, no solo consigue mantenerse, además impulsa estrepitosamente sus ventas con la introducción del Ford V8 modelo B.

Para ello, Henry Ford (con su habitual capacidad para mantener en secreto todas y cada una de sus ideas) contrató a los ingenieros Carl Schütz, Emil Zoerlin y Raid laird para que crearan un motor con bloque único para alojar ocho cilindros en “V”. Esto, conseguiría abaratar los costes que suponía la fabricación de los motores de mas de cuatro cilindros ya que , entonces, se fabricaban en varias y pesadas piezas…no es de extrañar que además de proponer y pedir un motor mono bloque en “V”, además propusiera que se investigara en nuevas aleaciones que redujeran peso y…se consiguió. Eso si, no era perfecto; las primeras unidades quemaban mucho aceite después de los 1000 kilómteros, hecho que se solucionó meses mas tarde.



El Ford sedan modelo B, se comenzó a producir en el año 1932 y se finalizó con su producción en el año 1934, modelo que fue reemplazado por el Ford 48 en el año 1935. El Modelo B se fabricó en dos versiones; una de cuatro cilindros con una versión mejorada del motor utilizado en el modelo A, y otra con el nuevo motor Ford V-8. El Ford con motor V-8 se comercializo como el modelo 18, aunque comúnmente se le llamaba el Ford V-8, a excepción del motor, ambos modelos eran exactamente iguales.

Fue el primer coche de lujo “económico” comercializado a gran demanda. Marcó un hito importante en la historia automotriz norteamericana. El motor V-8 tenía 48 caballos cuando salió al mercado donde mas tarde se mejoraría el carburador y el encendido. El V-8 fue más popular que el de cuatro cilindros aunque éste último, obviamente sería el elegido por los transportistas por su menor consumo. Otra de las mejoras de la marca, fue que, en ambos modelos, el tanque de combustible se aloja en la parte inferior trasera del coche, como en la mayoría de los vehículos de la actualidad, en lugar de la cubierta como en el modelo A y T. Ford, incluyó una bomba de combustible integrada y accionada por el motor, en lugar de depender de la alimentación por gravedad típica de la época.


Este que os presento en la imagen, tiene el honroso título de “Primera licencia de Taxi en el Ayuntamiento de Santa Lucía de Tirajana”.







lunes, 16 de febrero de 2015

Proyecto "El Pasado y...el presente". Nº63. Ermita de Sardina.

Imagen nº 15804, propiedad de LA FEDAC/CABILDO DE GRAN CANARIA. Realizada en el año 1981. Fotógrafo sin identificar.

Imagen nº 15804, propiedad de LA FEDAC/CABILDO DE GRAN CANARIA. Realizada en el año 1981. Fotógrafo sin identificar.


Y esta otra es de Febrero de 2015.


Esta imagen, contiene COPYRIGHT. El autor, NO AUTORIZA ni la copia ni la descarga de la misma.




La ermita de Sardina es, posiblemente, una de las construcciones públicas mas antiguas del municipio de Santa Lucía de Tirajana. Partiendo de la base de que en las centurias comprendidas entre 1600 y 1800, como requisito imprescindible para que un pueblo fuera tal, era el disponer de ermita o iglesia, nos cuesta bastante definir la fecha de origen del pueblo de Sardina.

No obstante, consultadas algunas fuentes, podríamos poner dos fechas como inicio de lo que hoy conocemos como Ermita de San Nicolás de Bari: una fecha emocional y otra real; me explico:

En la antigua Flandes, vivió durante muchos años el militar D. Luis de Aguilar y Toledo, natural del municipio de Agüimes, el cual, pretendió reunir el dinero necesario para la construcción de una capellanía, mediante la venta de unos productos enviados desde Neoporto para tal fin…corría el año 1697. Lamentablemente, tal interés no fue suficiente para levantar la construcción.

Hubo que esperar hasta principios de 1800 para que gracias a D. Domingo Huesterling y a D. Antonio Ruano (antepasado éste último del que suscribe) para que empezara la construcción de la Ermita de San Nicolás de Bari. Con muchísimas dificultades, en el año 1850 los vecinos denuncian las grandes carencias de la Ermita para acometer las necesidades espirituales de sus fieles y después de sortear las dificultades económicas que acontecieron esa década, sería en 1869 cuando comenzaría a adquirir su correcta función aumentando su propia autonomía respecto al resto de municipios.

Durante el resto del siglo XIX y principios del XX, acontecieron muchas hechos políticos y otros tantos no tan “políticos” aunque, por fin, en Octubre de 1915, nace la Parroquia de San Nicolás de Bari para independizarse, eclesiásticamente hablando, del municipio de Agüimes.


Digna de visitar es esta parroquia humilde e histórica, amén de sus gentes y fieles que custodian con mucho cariño y, sobre todo, con el máximo respeto. Como anécdota personal, he de mencionar que fue en esta parroquia donde mis padres decidieron unirse en el santo sacramento del matrimonio (ahorcarse…como dirían otros) para seguidamente ponerse “manos a la obra” y…aquí estoy, casi cuarenta y ocho años después…





miércoles, 11 de febrero de 2015

Far West





Hoy, ha sido uno de esos días que parecen empezar mal y terminan poco menos que como si te tocase la lotería sin esperarlo. Para todo hay un momento y alguien que te lo facilita...

Pues para celebrarlo, según terminé de solucionar lo que parecía un problema, en compañía de la familia que tampoco se esperaban tal sorpresa, hemos ido nuevamente a "campar" al Sioux City. No nos cansamos de disfrutar.

A partir de la semana que viene, el proyecto "El pasado y...el presente" contará con nuevas imágenes al conseguir autorización de las autoridades necesarias para lo que se avecina...¡¡¡Sorpresa!!!

martes, 6 de enero de 2015

El "escarabajo" metálico...

Esta imagen, contiene COPYRIGHT. El autor, NO AUTORIZA ni la copia ni la descarga de la misma.



Comenzamos el año 2015, con nuevas ideas y concretando éste, como el año de finalización del proyecto “El pasado y…el presente” y su (esperamos) posterior edición del libro.

Hoy, les presento uno de los vehículos mas vendidos de la historia de la automoción; el Volkswagen conocido popularmente como “Escarabajo”. Este vehículo, tuvo su origen en Alemania y fue el primer automóvil de la marca donde a lo largo de su historia, se vendieron casi 22 millones de unidades.

Se comenzó su fabricación en el año 1938 bajo la denominación de KdF-Wagen “Kraft durch Freude Wagen” que, traducido del alemán quiere decir algo así como “El coche de la fuerza mediante la alegría”. Un año después del comienzo de su fabricación, el triste suceso de la guerra, obligó a la marca a modificarlos para ella y ya a la finalización de la misma, la fábrica comenzó su fabricación en serie consiguiendo un vehículo muy popular y de reconocido prestigio.

Con cuatro plazas, motor trasero y tracción trasera, este “escarabajo” era muy capaz en casi cualquier tipo de carretera. Verdaderamente, sus inicios datan de 1925, año en el que su creador el ingeniero Bela Barenyi envió sus planos y proyecto al fabricante para, posteriormente, en el año 1931 nacer el concepto final donde incluso Adolf Hitler participó en la creación y diseño del prototipo que conocemos.

Inicialmente, este vehículo tendría algunas “exigencias” indiscutibles por parte de Hitler; no podría superar los 100 Km/h, debería ser capaz de transportar dos adultos en la parte delantera y tres niños en la parte trasera, mantenimiento sencillo y en ningún caso, superar un coste superior a los 1000 “Reichsmarks”…de ahí la conocida frase que acompaña a este modelo; “El coche del pueblo”.

Finalmente, Erwin Komenda (jefe de diseño de la conocida casa de coches Porsche en aquellos años) se responsabilizó del diseño y estilo del “Escarabajo” donde además se tomaron algunas ideas del vehículo checoslovaco Tatra T97 de 1930. En 1935, su motorización era producida por Daimler-Benz en Stuttgart, Alemania mediante cuatro cilindros Boxer y enfriado por aire.

Uno de los mayores cultos que ha tenido a este vehículo, fue en los años 60 del pasado siglo donde el movimiento “Hippie” lo acogió como medio de transporte identificativo pintados “Psicodélicamente” con todo lujo de detalles. El celuloide, también encontró en el “Escarabajo” un gran actor donde, directores como Stanley Kubrick el cual utilizó uno de ellos en su película “El Resplandor” o en la película “Footloose” donde un adolescente rebelde utilizaba el Volkswagen como vehículo personal. Portadas de discos como la carátula de “Abbey Road” de Los Beatles, entre muchas, ocuparon parte de su espacio con imágenes de este coche.


Hasta mi difunto abuelo Rafael Estévez Guedes, tuvo uno donde lamentablemente encontró el fin de su vida en Septiembre de 1976, cuando un desafortunado accidente de tráfico en el Cruce de Arinaga, le causó lesiones que días mas tarde acabarían con él…pero no con el “escarabajo”…