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Bienvenid@s a mi blog. La fotografía, es capaz de despertar nuestras emociones mas profundas a la vez de hacernos volar en nuestra imaginación a través de ella y por ello, quiero compartir con todos ustedes mis emociones, mis vuelos e imaginación publicando una pequeña parte de mi trabajo. A partir de éste momento, os propongo soñar con los ojos abiertos. Pero antes comenzar a ver las imágenes, es imprescindible que aprendan a visualizar una fotografía. Para ello, necesito que borren en éste mismo instante, cualquier pensamiento negativo o preocupación que haya en sus mentes. Es imprescindible que desconecten todo vínculo con el exterior y que tan sólo se centren en las imágenes como si fuesen ustedes parte interior de las mismas. Siéntanse como si estuviesen dentro de ellas y piensen que están mirando a través de una ventana abierta donde si quisieran, irían hasta la puerta para atravesar la pared que les separa del paisaje....¿Qué les parece?...¡Vamos allá!

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martes, 29 de agosto de 2017

Mercedes 190 E 2.3 "Sportline"




A finales del siglo XIX, la mas que conocida marca alemana era identificada como Daimler y, se construían en Stuttgart (Alemania). Curiosamente, sería un empresario y diplomático austrohúngaro (Emil Jellinek) quien, pilotándolos con éxito en las carreras de las siguientes décadas, llevaría a la marca a los altos pódiums de entonces. Pero no sólo eso fue la labor de Emil, además, consiguió convencer a los fabricantes para ser distribuidor de la marca en Austria-Hungría, Francia, Bélgica y los Estados Unidos de América. Eso si, con una condición indiscutible para el; que los pudiese vender bajo el nombre de su amada hija…MERCEDES.

Por supuesto, haría falta mucho mas espacio para detallar los orígenes e historia de Mercedes por lo que, permítame el lector, sólo haré unas referencias sobre lo mas importante y anecdotario de la marca.

Como anécdota  importante a tener en cuenta, es la de la causa que motivo la escasa expansión de la marca a principios del siglo XX en los Estados Unidos. La fábrica de pianos Steinway en Nueva York, se modernizó y adaptó para producir los automóviles Mercedes con una inversión de capital muy importante para la época; lástima que un incendio acabase con la fábrica sin haber iniciado la fabricación de ni tan sólo un vehículo de la estrella…curioso incidente si tenemos en cuenta que, justo ocurrió coincidiendo con los intereses de producción recién iniciados por los fabricantes americanos.

Otra anécdota que siempre me llamó la atención, fue el origen del símbolo de la estrella. Según parece, la estrella tiene su origen en una postal que Emil Jellinek escribió a su hija Mercedes donde, sobre un plano dibujado en la misma, trazó el lugar donde se encontraba la fábrica de Bad Cannstatt. Coincidentemente, al realizar a lápiz ese plano, los trazos coinciden con el señalamiento de la tierra, el mar y el aire ( o así lo interpretó su hija).

Ahora vamos al vehículo de la imagen: un fantástico Mercedes 190 E 2.3 “Sportline” del año 1992. Con la terminología de carrocería “W201”, Mercedes lanzó al mercado el modelo 190E en varias versiones de motorización, así como de acabados…pero aquí tambien hay anécdota e historia muy interesante…

El fabricante, reunió a sus ingenieros para que diseñaran un nuevo modelo que atacase el mercado de los años 80 y que reuniese las siguientes características: respeto y fidelidad a la línea de la marca, que fuese mas pequeño para hacerlo mas llamativo al comprador joven y que fuese económico. Inmediatamente, los ingenieros se pusieron mano a la obra sacando un proyecto que, en cuanto se hizo su primera presentación sobre papel a los socios de la marca, todos se pusieron en pie aplaudiendo el resultado pero pusieron una condición irreversible; que siguiese siendo Mercedes, en todos sus conceptos y afecciones…o sea, calidad, calidad y calidad. Los socios no aceptaron el concepto de económico.

Ello creo una revolución de pánico en la marca; el fabricante confiaba en que el proyecto iba ser aceptado con todas las condiciones iniciales por parte de los socios pero el hecho de que no aceptasen que se construyera un vehículo de “menor” calidad, obligó a volver a los planos para sustituir calidades, etc.
La preocupación fue palpable en cuanto sacaron números de coste del nuevo modelo W201; aumentaría el coste inicial en aproximadamente un 35%...y ello repercutiría directamente en el precio de venta…ahora, el nuevo modelo ya no sería un vehículo económico; y no había marcha atrás…

Así, en 1982, sale al mercado el nuevo Mercedes 190 con un sobrecoste por encima del pensado inicialmente donde muy, pero que muy complicado tendría la marca conseguir que su precio fuese un atrayente para nuevos clientes. Pero ocurrió que en cuanto se expusieron en los diferentes concesionarios, los escaparates parecían chocolaterías atacadas por niños sedientos de chocolate; la admiración por el nuevo Mercedes 190 fue tal que, aun en la actualidad, consigue desviar la mirada de todo aquel que entienda de vehículos. En once años de producción en serie (1982-1993), se fabricaron 1.874.668 unidades del 190.

El de la imagen que expongo aquí, humildemente he de confesar que es de mi propiedad y os aseguro que se trata de un vehículo que se adelantó en su tiempo, algo así como 20 años, como mínimo. Sillones de cuero de máxima calidad, elevalunas eléctricos y techo deslizable en tres posiciones independientes, calefacción en los sillones regulable en dos temperaturas, por supuesto, independiente en cada sillón. ABS, Airbag, tracción LSD…coño!!!(con perdón) si tiene hasta un serpentín en el motor para calentar el agua del limpiaparabrisas…si, si…del agua para limpiar el parabrisas….Vamos….un largo etcétera. Indestructible, fiable, veloz, (muy, muy veloz) potente, estable y espectacularmente cómodo…lo que se dice un Mercedes.


¿Mercedes?...son coches. El resto, simples medios de transporte…

viernes, 11 de agosto de 2017

"Boggy"

Esta imagen, contiene COPYRIGHT. El autor, NO AUTORIZA ni la copia ni la descarga de la misma EXCEPTO que se cite al autor como "Photo by TonyOlympus...fotografía y algo más."


El Buggy o... “Arenero” como le dicen en paises latinoamericanos, fue un vehículo que se diseñó para andar en las arenosas playas Californianas; muy simple, eso si…un chasis ligero, un motor, y unas ruedas grandes. Los primeros buggies fueron construidos sobre la base del Volkswagen escarabajo…bueno, no exactamente (lo explico mas adelante). Su nombre viene derivado de un apodo; “Bug”, que en inglés, quiere decir “bicho”.

Buggy,  es el diminutivo de bug. Hoy existen Buggies de todos los tipos y tamaños; unos artesanos (los mas potentes y versátiles) y también se fabrican modelos de producción en fábricas de vehículos. Hoy en día, los Buggies están pensados prácticamente para el ocio. Grandes dunas arenosas, tanto de costa como en desierto, son el principal entorno de esas grandes ruedas que les sirven de apoyo. También puedes encontrarlos realizando trabajos en el campo, eso sí, reforzados en suspensión para ello y, tambien se ha extendido en el uso militar, sobre todo, en los EEUU.

De manera general, tanto el motor como su tracción está dispuesta en la parte trasera del vehículo, proporcionándole seguridad y mucho juego en lo que a “trompos” se refiere…algo verdaderamente adictivo cuando te subes a los mandos de uno de ellos. Y en lo que a plazas se refiere, puedes encontrar modelos en los que te acompañe un amigo, novia, etc. o…hasta cuatro plazas como éste de la imagen.

China es el país donde mas se producen estos vehículos y donde mas variedad encontraremos pero, no olvidemos que, por el contrario, tanto su seguridad como su calidad dejan mucho que desear. Limitados en potencia legalmente, ello no es problema para encontrar alguno con motores de hasta 2000 cc y 150 cv. ¿El mercado e industria norteamericana?...eso ya son palabras esdrújulas; animales de hasta 600 cv pueden darte un susto cuando estés circulando con tu Land Cruiser en las Dunas de Dubai y te adelanten como si de un galgo se tratase…

Para conocer el origen de estos cacharros, leyendo a Raúl Salinas lo explica con detalle…
           
Un Surfero, pocas ganas de currar, mucha imaginación y valor…mucho valor.. El primer Buggy fue un Volkswagen escarabajo prácticamente destruido cuyo creador fue Bruce M. Meyers, un californiano que cuenta con 91 años de edad. Meyers, tiene a su espalda tantas experiencias como años donde, por ejemplo, seis matrimonios y sobrevivir a la segunda guerra mundial, dicen ya bastante de el.

Corría el año 1963, cuando Bruce vendía tablas de surf en Pismo Beach (California). Una de tantas mañanas, mientras se acercaba a su negocio, sus ojos se salieron de su órbita cuando vió un escarabajo…o lo que quedaba de el, a toda pastilla por las dunas pilotado por un Surfero…

Tal escena, inmediatamente llenó su mente con un nuevo proyecto…hacer un vehículo igual que aquél…pero nuevo y con un aire personal. Como Surfero tambien, se le ocurrió que en coche tendría que tener el aspecto de una ola y con carrocería de plástico (mas ligera y con clara ventaja a la corrosión). Y por supuesto, el construir la carrocería no fue ningún problema para el ya que, tenía la experiencia necesaria a ser constructor de tablas de surf y pequeñas embarcaciones de fibra.

A principios de 1964 ya tenía su primer Buggy terminado; lo llamó Meyers Manx y se trataba de un monocasco montado sobre los ejes y la dirección de un Volkswagen Escarabajo, dos asientos y un motor bóxer refrigerado por aire.  Su mujer de entonces se lo contó a sus colegas de la revista Road&Track y les causó tan buena impresión que sacaron aquél Buggy en portada. Aquella publicidad gratuita, fue el trampolín del invento de Bruce; lo asediaron a pedidos…todo Surfero quería uno…y algún que otro que no era Surfero, tambien, por ejemplo, el mismísimo Elvis y en 1968, Steve McQueen encargó uno para su película “El secreto de Thomas Crown”.

Ya en 1970,  siete mil buggies se habían vendido, tanto en su versión de fabrica como en su versión de KIT de montaje donde era el comprador, en su deseo de así hacerlo, quien se armaba su Buggy en su garaje particular. Pero tanta fama y beneficio en un hombre que era humilde y modesto, hizo mella en el obligándole moralmente a retirarse del mercado hasta el año 1994 donde, invitado por la organización del “Encuentro mundial de Buggies” celebrado en Francia, volvió a coger confianza y ánimo para refundar su empresa nuevamente y construir los modelos de cuatro plazas que hasta el momento nadie había hecho…volvió a ver la luz.


Actualmente y, a pesar de sus años, Meyers trabaja en construir nuevos modelos y visitar todas las concentraciones mundiales que puede…




lunes, 24 de julio de 2017

Vespa P125 X...la innovación de los años 80.


Vespa P125 X. Esta imagen, contiene COPYRIGHT. El autor, NO AUTORIZA ni la copia ni la descarga de la misma,EXCEPTO, que se cite al autor como : "Photo bu TonyOlympus...fotografía y algo más."



Corría el año 1977, cuando la marca italiana presentaba en el salón de Milán éste nuevo modelo como, Vespa "Nuova Línea"…la Vespa P125X, y como la PE en la motorización de 200cc.  Esta nueva motocicleta, fue fruto de una idea revolucionaria por parte de la marca italiana,  que la hizo diferenciarse de los modelos anteriores, buscando posicionarla en el futuro cercano de los años 80. La Vespa P125X , llamó totalmente la atención de los jóvenes de los 80, hasta el punto de convertirse en una de las metas a conseguir…ser propietario de una de ellas. Esta motocicleta, se posicionó en los mejores puestos de aquellos años, en el segmento de la cilindrada de los 125cc.

Un nuevo diseño en su línea así como en su estructura, consolidó su resistencia y robustez en el modelo . Totalmente mejorada con respecto a las versiones predecesoras, sus propietarios aseguraron la mejoría de conducción en este modelo, sobre todo, aquellos pilotos que ya tenían experiencia en monturas anteriores; posiblemente, su nuevo sillón de poliuretano, tuviera la responsabilidad de ello.

Su cuentakilómetros, también se rediseñó con respecto a los modelos anteriores. Su suspensión delantera se renovó, caracterizándola con un nuevo amortiguador telescópico que eliminaba el hundimiento de su horquilla en el momento de la frenada; algo fundamental que mejoró exponencialmente la seguridad del modelo.

Esta que veis en la imagen, fue captada en la exposición que se celebró el Domingo 23 de Julio de 2017, en el municipio de Agüimes, concretamente en la plaza de Montaña de los Vélez. Sin duda, se trata de una P125 X maravillosamente restaurada, aún cuando se le ha modificado el sillón que, dicho sea de paso, personalmente me ha encantado. Mis felicitaciones al propietario/a.


Independientemente de que mi reciente y convaleciente experiencia personal con las motos haya sido tan traumática, me siguen gustando muchísimo aunque sólo para verlas y fotografiarlas; mis tiempos de motos, afortunadamente, han acabado.




miércoles, 21 de junio de 2017

"FE"

Dado que aún sigo convaleciente y, difícilmente puedo cargar con el equipo fotográfico por laderas y montañas para terminar el proyecto "El pasado y...el presente" (por el momento), para no estar quieto, iré publicando fotos realizadas en mi hogar...para no dejar frío el blog.

Os dejo una imagen que perfectamente refleja mi actual estado de ánimo. Que la disfrutéis...


jueves, 1 de junio de 2017

"Convaleciente"

Buenas tardes a tod@s...


Hoy, después de tantos meses, me pongo en contacto con ustedes, para disculparme por no haber podido atender el blog en este tiempo. Estuve recopilando información para finalizar el proyecto "El pasado y...el presente" durante los últimos meses de 2016 y principios del 2017 pero un accidente de moto el 27 de Marzo me ha apartado hasta ahora del mundo cotidiano.

42 dias en una UVI (de los que, cuatro, estuve debatiéndome entre la vida y la muerte) y 12 en Medicina interna han sido mas que suficientes para volver a casa, afortunadamente, sólo con algunas secuelas y esperando comenzar la rehabilitación necesaria para recuperarme.

Este accidente, me ha hecho ver la vida de otra manera. Valoro cosas que antes pasaba por alto y, por supuesto, el valor que ha adquirido la vida para mi, no tiene precio ni posibilidad de cálculo. Por ello, quiero aprovechar para dar las gracias a tantas y tantas personas que estuvieron pendientes de mi situación y que se han alegrado de mi afortunada recuperación. 

Por último, en cuanto me recupere un poco mas, aparecerán en el blog las últimas entradas del mencionado proyecto y espero que también su edición y publicación en un libro. Espero tener suerte. 


Rosalía; Te quiero mucho y es gracias a ti y a nuestra niña por lo que sigo vivo.